انجن میں انٹرکولر اور آفٹر کولر میں کیا فرق ہے؟

انجن انٹرکولر اور آفٹر کولر میں کیا فرق ہے؟

ایک انٹرکولر اور آفٹر کولر ایک ہی مقصد کے ساتھ ایک جیسے آلات ہیں۔

اکثر، انٹرکولر یا آفٹر کولر کو چارج ایئر کولر کہا جاتا ہے۔ ٹربو چارجر (یا مکینیکل سپر چارجر) سے گزرنے کے بعد لیکن انجن میں داخل ہونے سے پہلے ایک چارج ایئر کولر کا استعمال انجن کی ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ انجن کے اندر دہن کے عمل کے لیے زیادہ سے زیادہ طاقت حاصل کرنے کے لیے ہوا کو کم درجہ حرارت (یعنی محیطی درجہ حرارت کے قریب) پر لوٹانا ہے۔

چارج ایئر کولر استعمال کرنے کے کیا فوائد ہیں؟

"چارج ایئر کولر"، ایک ہوا سے ہوا یا ہوا سے مائع حرارت کا تبادلہ کرنے والا آلہ، ٹربو چارجڈ اور سپر چارجڈ (زبردستی انڈکشن) اندرونی دہن انجنوں میں استعمال کیا جاتا ہے تاکہ اسوولوومیٹرک کے ذریعے انٹیک ایئر چارج کثافت کو بڑھا کر ان کی والیومیٹرک کارکردگی میں اضافہ کیا جا سکے۔ کولنگ انٹیک ہوا کے درجہ حرارت میں کمی انجن کے لیے زیادہ مقدار فراہم کرتی ہے اور فی انجن سائیکل میں زیادہ ہوا اور ایندھن کو جلانے کی اجازت دیتی ہے، اس طرح انجن کی پیداوار میں اضافہ ہوتا ہے۔

چارج ایئر کولر سپر چارجر یا ٹربو چارجر کے ذریعہ تیار کردہ انڈکشن ہوا کی حرارت کو کم کرکے اور زیادہ مکمل دہن کو فروغ دے کر انڈکشن سسٹم کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے۔ یہ کمپریشن کی حرارت (یعنی درجہ حرارت میں اضافہ) کو ختم کرتا ہے جو اس وقت ہوتی ہے جب کوئی گیس پریشر میں یا فی یونٹ ماس (کثافت) فی یونٹ حجم (کثافت) میں بڑھ جاتی ہے۔

زبردستی ہوا لینے کی وجہ سے انٹیک چارج ہوا کے درجہ حرارت میں کمی انجن کو زیادہ شدید انٹیک چارج کے استعمال کو برقرار رکھتی ہے۔ انٹیک چارج ہوا کا کم درجہ حرارت وقت پر چنگاری اگنیشن سے پہلے فیول/ایئر چارج پری برسٹنگ (پاپنگ) کے خطرے کو بھی ختم کرتا ہے۔ یہ فی انجن سائیکل میں زیادہ ایندھن/ہوا جلانے کا فائدہ برقرار رکھتا ہے، انجن کی پیداوار میں اضافہ ہوتا ہے۔

چارج ایئر کولر سلنڈر کے انٹیک چیمبر میں اضافی ایندھن ڈال کر انٹیک ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرنے کا فضول طریقہ استعمال کرنے کی ضرورت کو بھی ختم کرتا ہے تاکہ انٹیک ہوا کو سلنڈر میں جانے سے پہلے ٹھنڈا کیا جا سکے۔ یہ فضول مشق (جب ایک انٹرکولر استعمال نہیں کیا جاتا ہے) جبری ہوا کے استعمال سے انجن کی کارکردگی کو تقریباً منسوخ کر دیتا ہے، لیکن یہ ضروری ہے کیونکہ انجن کے پھٹنے سے پہلے سے ہونے والے نقصان کو ہر قیمت پر روکنے کی زیادہ ضرورت ہے۔

تو ہمارے پاس ایک ہی آلات کے مختلف نام کیوں ہیں؟

ماضی میں، ہوائی جہاز کے انجن مراحل میں ٹربو چارجرز کو چلاتے تھے، جہاں پہلے مرحلے کا کمپریسر دوسرے مرحلے کے کمپریسر کو داخل کرتا تھا، جو انجن میں داخل ہونے سے پہلے ہوا کو مزید کمپریس کر دیتا تھا۔ پیدا ہونے والے انتہائی زیادہ دباؤ کی وجہ سے، پہلے اور دوسرے مرحلے کے کمپریسرز کے درمیان ایک چارج ایئر کولر رکھا گیا تھا۔ یہ کولر "انٹرکولر" ہے۔

ایک اور چارج ایئر کولر دوسرے مرحلے کے بعد رکھا جاتا ہے، آخری کمپریسر مرحلے، "آفٹر کولر"۔ آفٹر کولر وہ کولر ہے جس کا آؤٹ لیٹ انجن کو فیڈ کرتا ہے۔

یہ اصطلاح اب جدید آٹوموٹو اصطلاحات میں متروک سمجھی جاتی ہے، کیونکہ زیادہ تر جبری انڈکشن گاڑیوں میں سنگل سٹیج سپر چارجر یا ٹربو چارجر ہوتا ہے۔ انٹرکولر کی اصطلاح ٹربو چارجر اور انجن کے درمیان بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی ہے۔ اصطلاحات intercooler یا aftercooler دونوں درست ہیں، لیکن یہ ان دونوں اصطلاحات کا ماخذ ہے جو ہر سطح پر ماہرین کے ذریعہ ایک دوسرے کے بدلے استعمال ہوتے ہیں۔

دو سٹیج ٹربو چارجنگ سے لیس گاڑیوں میں، ایک انٹرکولر (دو ٹربو چارجر یونٹوں کے درمیان) اور آفٹر کولر (دوسرے اسٹریم ٹربو چارجر اور انجن کے درمیان) دونوں کا ہونا ممکن ہے۔ جے سی بی ڈیزل میکس، لینڈ اسپیڈ ریکارڈ ہولڈر، اس طرح کے نظام کی ایک مثال ہے (چار سلنڈر اور 5 لیٹر کی نقل مکانی، اس کے ساتھ دو مراحل والا ٹربو چارجر، ایک انٹرکولر اور ایک آفٹر کولر)۔