کیا چارج ایئر کولر سے گزرنے کے بعد چارج شدہ ہوا کا دباؤ کم ہو جاتا ہے؟
بحری جہازوں میں دو اسٹروک میرین ڈیزل انجن، چارج شدہ ہوا (ٹربو چارجر سے گزرنے سے) سلنڈر میں داخل ہونے سے پہلے، اسے چارج ایئر کولر سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ کیا چارج ایئر کولر سے گزرنے کے بعد چارج شدہ ہوا کا دباؤ کم ہو جاتا ہے؟
چارج شدہ ہوا کا دباؤ عام طور پر دو اسٹروک میرین ڈیزل انجن میں چارج ایئر کولر سے گزرنے کے بعد کم ہوتا ہے۔ چارج ایئر کولر کا بنیادی کام کمپریسڈ انٹیک ہوا کو ٹھنڈا کرنا ہے، جس سے اس کی کثافت اور آکسیجن کے مواد میں اضافہ ہوتا ہے۔ تاہم، جیسے جیسے ہوا ٹھنڈی ہوتی ہے، اس میں دباؤ میں بھی کمی آتی ہے۔
دباؤ میں کمی کئی عوامل کی وجہ سے ہوتی ہے:
کولر کے اس پار پریشر ڈراپ: چارج ایئر کولر خود ہی پریشر ڈراپ پیدا کرتا ہے کیونکہ کمپریسڈ ہوا اپنے اندرونی راستوں سے گزرتی ہے اور حرارت کی منتقلی کی سطحوں سے مزاحمت کا سامنا کرتی ہے۔ چارج ایئر کولر کا ڈیزائن اور کنفیگریشن، بشمول ٹیوبوں اور پنکھوں کا سائز، شکل اور ترتیب، پریشر ڈراپ کو متاثر کر سکتی ہے۔
بہاؤ مزاحمت: چارج ایئر کولر، ہیٹ ایکسچینجر ہونے کے ناطے، انٹیک ایئر پاتھ میں اضافی بہاؤ مزاحمت متعارف کراتا ہے۔ بہاؤ کی مزاحمت کو ٹیوبوں کی لمبائی، قطر اور کھردری کے ساتھ ساتھ بہاؤ کے راستے میں موڑ اور پابندیوں کی موجودگی سے بھی منسوب کیا جا سکتا ہے۔ یہ مزاحمت دباؤ میں کمی میں معاون ہے۔
پائپنگ اور ڈکٹنگ: چارج ایئر کولر ٹربو چارجر آؤٹ لیٹ سے منسلک ہوتا ہے اور پائپنگ اور ڈکٹنگ سسٹم کے ذریعے انٹیک کئی گنا ہوتا ہے۔ یہ اجزاء اضافی دباؤ کے نقصانات متعارف کروا سکتے ہیں، بشمول رگڑ کے نقصانات اور بہاؤ کی سمت میں تبدیلی، جس سے دباؤ میں مزید کمی واقع ہوتی ہے۔
یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ چارج ایئر کولر پر دباؤ کا ڈراپ انجن کی مناسب کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے قابل قبول حد کے اندر ہونا چاہیے۔ ضرورت سے زیادہ پریشر گرنا ٹربو چارجر کی کارکردگی پر منفی اثر ڈال سکتا ہے، انٹیک والوز پر موثر دباؤ کو کم کر سکتا ہے، اور انجن کی پاور آؤٹ پٹ اور کارکردگی کو ممکنہ طور پر متاثر کر سکتا ہے۔ لہذا، چارج ایئر کولر اور اس سے منسلک اجزاء کے ڈیزائن اور سائز کو احتیاط سے سمجھا جاتا ہے تاکہ قابل قبول پریشر ڈراپ کے ساتھ ٹھنڈک کی تاثیر کو متوازن کیا جا سکے۔
